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扭矩傳感器知識(shí)干貨分享
時(shí)間: 2024-05-18 09:43:56 瀏覽次數(shù)：
在生活中，認(rèn)為大家都遇到過(guò)這樣的問(wèn)題。扭矩傳感器故障。一但扭矩傳感器發(fā)生故障，那么將帶來(lái)很大的麻煩。嚴(yán)重的話會(huì)發(fā)生交通事故！所以大家要小心。發(fā)現(xiàn)這個(gè)扭矩傳感器壞了，要及時(shí)修理。
扭矩傳感器通常用于測(cè)量駕駛員在方向盤(pán)上作用的力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。功率轉(zhuǎn)換為ECU，接收該信號(hào)和車速信號(hào)，并確定輔助功率的方向和大小。因此控制低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩變小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩適度變大，這是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分之一。
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種。非接觸式扭矩傳感器也稱為滑動(dòng)式可變電阻式扭矩傳感器。接觸式扭矩傳感器在轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝扭桿，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)使用滑環(huán)和電位器測(cè)量扭桿的變形量，并將其轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)。非接觸扭矩傳感器有兩對(duì)極環(huán)。如果輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，極環(huán)之間的空氣間距將發(fā)生變化，電磁感應(yīng)系數(shù)將發(fā)生變化，線圈將產(chǎn)生感應(yīng)電壓。將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)矩信號(hào)。非接觸扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是體積小，精度高。
另外，有的傳感器還能夠測(cè)量方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測(cè)量系統(tǒng)復(fù)雜、成本高，豐如豐田車系就把轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成，這樣使轉(zhuǎn)向控制更可靠。
一般來(lái)說(shuō)，扭矩傳感器受損或性能不好時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)以下類型的故障：
1、轉(zhuǎn)向困難；左右旋轉(zhuǎn)力矩不同或旋轉(zhuǎn)力矩不均勻。
2、行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩不會(huì)隨著車速而變化，或者方向盤(pán)不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)。
3、儀表上的P/S警示燈打開(kāi)。
扭矩傳感器使用過(guò)程信號(hào)不穩(wěn)定的原因有很多。一般來(lái)說(shuō)，有三個(gè)方面：
首先，扭矩傳感器沒(méi)有安裝好，軸不平行，這樣就會(huì)導(dǎo)致信號(hào)輸出不穩(wěn)定，長(zhǎng)期處于這樣狀態(tài)下工作傳感器很容易損壞。
其次，電電壓不穩(wěn)定。扭矩傳感器一般是正負(fù)15V的雙電壓電源也是以24V或其他電壓供電的，供電電壓不穩(wěn)定會(huì)導(dǎo)致輸出信號(hào)不穩(wěn)定。
第三個(gè)原因也是容易忽視的原因。這是扭矩傳感器旁邊其他機(jī)器的干擾。比如扭矩傳感器旁邊有變頻器，輸出信號(hào)就容易不穩(wěn)定。解決方法是在傳感器的電源前添加1:1的隔離開(kāi)關(guān)。
扭矩傳感器通常用于測(cè)量駕駛員在方向盤(pán)上作用的力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。功率轉(zhuǎn)換為ECU，接收該信號(hào)和車速信號(hào)，并確定輔助功率的方向和大小。因此控制低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩變小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩適度變大，這是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分之一。
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種。非接觸式扭矩傳感器也稱為滑動(dòng)式可變電阻式扭矩傳感器。接觸式扭矩傳感器在轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝扭桿，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)使用滑環(huán)和電位器測(cè)量扭桿的變形量，并將其轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)。非接觸扭矩傳感器有兩對(duì)極環(huán)。如果輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，極環(huán)之間的空氣間距將發(fā)生變化，電磁感應(yīng)系數(shù)將發(fā)生變化，線圈將產(chǎn)生感應(yīng)電壓。將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)矩信號(hào)。非接觸扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是體積小，精度高。
另外，有的傳感器還能夠測(cè)量方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測(cè)量系統(tǒng)復(fù)雜、成本高，豐如豐田車系就把轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成，這樣使轉(zhuǎn)向控制更可靠。
一般來(lái)說(shuō)，扭矩傳感器受損或性能不好時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)以下類型的故障：
1、轉(zhuǎn)向困難；左右旋轉(zhuǎn)力矩不同或旋轉(zhuǎn)力矩不均勻。
2、行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩不會(huì)隨著車速而變化，或者方向盤(pán)不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)。
3、儀表上的P/S警示燈打開(kāi)。
扭矩傳感器使用過(guò)程信號(hào)不穩(wěn)定的原因有很多。一般來(lái)說(shuō)，有三個(gè)方面：
首先，扭矩傳感器沒(méi)有安裝好，軸不平行，這樣就會(huì)導(dǎo)致信號(hào)輸出不穩(wěn)定，長(zhǎng)期處于這樣狀態(tài)下工作傳感器很容易損壞。
其次，電電壓不穩(wěn)定。扭矩傳感器一般是正負(fù)15V的雙電壓電源也是以24V或其他電壓供電的，供電電壓不穩(wěn)定會(huì)導(dǎo)致輸出信號(hào)不穩(wěn)定。
第三個(gè)原因也是容易忽視的原因。這是扭矩傳感器旁邊其他機(jī)器的干擾。比如扭矩傳感器旁邊有變頻器，輸出信號(hào)就容易不穩(wěn)定。解決方法是在傳感器的電源前添加1:1的隔離開(kāi)關(guān)。
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