南京凱基特電氣有限公司主要生產(chǎn)銷(xiāo)售壓力變送器、稱(chēng)重傳感器、拉壓力傳感器、扭矩傳感器、測(cè)力傳感器系列產(chǎn)品！
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技術(shù)知識(shí)
拉力傳感器的特定性
時(shí)間: 2024-03-19 11:10:06 瀏覽次數(shù)：
人們通常把被測(cè)物理量或化學(xué)量轉(zhuǎn)變成為電量的器件或元件叫傳感器（又稱(chēng)變換器）。其中平常接觸較多物理量就有溫度、濕度、質(zhì)量、重量、力、壓強(qiáng)、速度、加速度、長(zhǎng)度、角度、液位、流量、密度等，與此相以對(duì)應(yīng)，消費(fèi)和生活中就需求溫度傳感器、濕度傳感器、稱(chēng)重拉力傳感器、壓強(qiáng)傳感器等等。
在選擇傳感器之前，應(yīng)對(duì)其運(yùn)用環(huán)境停止調(diào)查，并依據(jù)細(xì)致的運(yùn)用環(huán)境選擇適宜的傳感器，或采取恰當(dāng)?shù)拇胧?，減小環(huán)境的影響。因而，要使傳感用具有良好的穩(wěn)定性，傳感器必需求有較強(qiáng)的環(huán)境順應(yīng)才能。
拉力傳感器運(yùn)用一段時(shí)間后，其機(jī)能堅(jiān)持不變化的才能稱(chēng)為穩(wěn)定性。傳感器的穩(wěn)定性有定量指標(biāo)，在超越運(yùn)用期后，在運(yùn)用前應(yīng)重新停止標(biāo)定，以肯定傳感器的機(jī)能能否發(fā)作變化。影響傳感器長(zhǎng)期不亂性的要素除傳感器自身構(gòu)造外，主要是傳感器的運(yùn)用環(huán)境。在某些請(qǐng)求傳感器能長(zhǎng)期運(yùn)用而又不能等閑改換或標(biāo)定的場(chǎng)所，所選用的傳感器穩(wěn)定性請(qǐng)求更嚴(yán)厲，要可以禁受住長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。
拉力傳感器應(yīng)用在車(chē)載中的應(yīng)用
目前高精度拉力傳感器大多都是應(yīng)用MEMS技術(shù)在單晶硅片上加工出真空腔體和惠斯登電橋，然后經(jīng)過(guò)溫度補(bǔ)償和校準(zhǔn)后，這樣的傳感用具有體積小，精度高，響應(yīng)快，不受溫度變化影響等優(yōu)點(diǎn)。
普通人們都以為拉力傳感器只能用來(lái)丈量氣體的壓強(qiáng)大小，其實(shí)它還能夠應(yīng)用氣壓和海拔高度的對(duì)應(yīng)關(guān)系用來(lái)丈量當(dāng)前的海拔高度。如今隨著價(jià)錢(qián)的不時(shí)降低，越來(lái)越多的人購(gòu)置了車(chē)載GPS接納機(jī)，在享用GPS導(dǎo)航帶來(lái)的便利同時(shí)，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到有人埋怨在立交橋和高架路上行駛時(shí)，GPS經(jīng)常會(huì)發(fā)出錯(cuò)誤的導(dǎo)航指令。比方在橋上正常行駛的時(shí)分，GPS忽然叫你右轉(zhuǎn)，可是橋上基本沒(méi)有右轉(zhuǎn)的出口，這就是由于GPS接納機(jī)沒(méi)有精確判別出車(chē)輛實(shí)踐是在橋上還是橋下，從而發(fā)出了錯(cuò)誤的指令。
由于技術(shù)條件等各方面綜合要素的限制，如今的GPS接納機(jī)計(jì)算出來(lái)的海拔高度值誤差根本在幾十米左右，有些GPS接納機(jī)以至都沒(méi)有顯現(xiàn)海拔高度值。假如想得到比擬準(zhǔn)確的海拔高度值，能夠采取以下方式：在GPS接納機(jī)中增加一個(gè)拉力傳感器，應(yīng)用氣壓和海拔高度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系計(jì)算出GPS接納機(jī)的實(shí)踐海拔高度。目前市面上的GPS接納機(jī)上很少裝有拉力傳感器，其實(shí)高精度的拉力傳感器在GPS接納機(jī)上也能夠有著普遍的應(yīng)用。前面提到GPS接納機(jī)經(jīng)過(guò)衛(wèi)星信號(hào)計(jì)算出來(lái)的高度數(shù)據(jù)誤差普通在幾十米，而普通立交橋和高架路的上下兩層高度差通常也就在幾米到十米的范圍，所以在導(dǎo)航地圖上就不思索高度數(shù)據(jù)，直接把三維的立交橋當(dāng)成二維的穿插路口來(lái)處置，再加上GPS接納機(jī)的程度定位誤差就會(huì)經(jīng)常呈現(xiàn)橋上橋下判別錯(cuò)誤的現(xiàn)象。錯(cuò)誤的導(dǎo)航指令不只會(huì)給客戶(hù)帶來(lái)不便，假如客戶(hù)完整依照導(dǎo)航指令來(lái)操作以至?xí)l(fā)作風(fēng)險(xiǎn)，但是這個(gè)問(wèn)題之前不斷沒(méi)有得到很好的處理。
假如如今我們?cè)谲?chē)載GPS接納機(jī)里增加一個(gè)高精度的拉力傳感器來(lái)輔助丈量高度數(shù)據(jù)的話，就能夠很好地處理這個(gè)問(wèn)題。目前高精度的拉力傳感器用來(lái)丈量高度能夠做到1米的分辨率，用來(lái)判別橋上、橋下的高度差完整能夠勝任。要處理這個(gè)問(wèn)題的話，還需求GPS地圖商的配合，丈量立交橋和高架路的平面和高度的三維數(shù)據(jù)，做出立交橋和高架路的三維模型，使導(dǎo)航軟件可以應(yīng)用氣壓高度計(jì)丈量的高度數(shù)據(jù)指引司機(jī)在立交橋和高架路上正確行駛。GPS接納機(jī)上增加一個(gè)高精度拉力傳感器的本錢(qián)約為二十來(lái)塊錢(qián)，這個(gè)本錢(qián)與帶來(lái)的收益相比擬，是值得廠家付出的。置信在不久的未來(lái)，高精度拉力傳感器會(huì)成為GPS接納機(jī)中的規(guī)范配置，誰(shuí)率先啟動(dòng)，誰(shuí)就能夠搶先占領(lǐng)市場(chǎng)。
在選擇傳感器之前，應(yīng)對(duì)其運(yùn)用環(huán)境停止調(diào)查，并依據(jù)細(xì)致的運(yùn)用環(huán)境選擇適宜的傳感器，或采取恰當(dāng)?shù)拇胧?，減小環(huán)境的影響。因而，要使傳感用具有良好的穩(wěn)定性，傳感器必需求有較強(qiáng)的環(huán)境順應(yīng)才能。
拉力傳感器運(yùn)用一段時(shí)間后，其機(jī)能堅(jiān)持不變化的才能稱(chēng)為穩(wěn)定性。傳感器的穩(wěn)定性有定量指標(biāo)，在超越運(yùn)用期后，在運(yùn)用前應(yīng)重新停止標(biāo)定，以肯定傳感器的機(jī)能能否發(fā)作變化。影響傳感器長(zhǎng)期不亂性的要素除傳感器自身構(gòu)造外，主要是傳感器的運(yùn)用環(huán)境。在某些請(qǐng)求傳感器能長(zhǎng)期運(yùn)用而又不能等閑改換或標(biāo)定的場(chǎng)所，所選用的傳感器穩(wěn)定性請(qǐng)求更嚴(yán)厲，要可以禁受住長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。
拉力傳感器應(yīng)用在車(chē)載中的應(yīng)用
目前高精度拉力傳感器大多都是應(yīng)用MEMS技術(shù)在單晶硅片上加工出真空腔體和惠斯登電橋，然后經(jīng)過(guò)溫度補(bǔ)償和校準(zhǔn)后，這樣的傳感用具有體積小，精度高，響應(yīng)快，不受溫度變化影響等優(yōu)點(diǎn)。
普通人們都以為拉力傳感器只能用來(lái)丈量氣體的壓強(qiáng)大小，其實(shí)它還能夠應(yīng)用氣壓和海拔高度的對(duì)應(yīng)關(guān)系用來(lái)丈量當(dāng)前的海拔高度。如今隨著價(jià)錢(qián)的不時(shí)降低，越來(lái)越多的人購(gòu)置了車(chē)載GPS接納機(jī)，在享用GPS導(dǎo)航帶來(lái)的便利同時(shí)，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到有人埋怨在立交橋和高架路上行駛時(shí)，GPS經(jīng)常會(huì)發(fā)出錯(cuò)誤的導(dǎo)航指令。比方在橋上正常行駛的時(shí)分，GPS忽然叫你右轉(zhuǎn)，可是橋上基本沒(méi)有右轉(zhuǎn)的出口，這就是由于GPS接納機(jī)沒(méi)有精確判別出車(chē)輛實(shí)踐是在橋上還是橋下，從而發(fā)出了錯(cuò)誤的指令。
由于技術(shù)條件等各方面綜合要素的限制，如今的GPS接納機(jī)計(jì)算出來(lái)的海拔高度值誤差根本在幾十米左右，有些GPS接納機(jī)以至都沒(méi)有顯現(xiàn)海拔高度值。假如想得到比擬準(zhǔn)確的海拔高度值，能夠采取以下方式：在GPS接納機(jī)中增加一個(gè)拉力傳感器，應(yīng)用氣壓和海拔高度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系計(jì)算出GPS接納機(jī)的實(shí)踐海拔高度。目前市面上的GPS接納機(jī)上很少裝有拉力傳感器，其實(shí)高精度的拉力傳感器在GPS接納機(jī)上也能夠有著普遍的應(yīng)用。前面提到GPS接納機(jī)經(jīng)過(guò)衛(wèi)星信號(hào)計(jì)算出來(lái)的高度數(shù)據(jù)誤差普通在幾十米，而普通立交橋和高架路的上下兩層高度差通常也就在幾米到十米的范圍，所以在導(dǎo)航地圖上就不思索高度數(shù)據(jù)，直接把三維的立交橋當(dāng)成二維的穿插路口來(lái)處置，再加上GPS接納機(jī)的程度定位誤差就會(huì)經(jīng)常呈現(xiàn)橋上橋下判別錯(cuò)誤的現(xiàn)象。錯(cuò)誤的導(dǎo)航指令不只會(huì)給客戶(hù)帶來(lái)不便，假如客戶(hù)完整依照導(dǎo)航指令來(lái)操作以至?xí)l(fā)作風(fēng)險(xiǎn)，但是這個(gè)問(wèn)題之前不斷沒(méi)有得到很好的處理。
假如如今我們?cè)谲?chē)載GPS接納機(jī)里增加一個(gè)高精度的拉力傳感器來(lái)輔助丈量高度數(shù)據(jù)的話，就能夠很好地處理這個(gè)問(wèn)題。目前高精度的拉力傳感器用來(lái)丈量高度能夠做到1米的分辨率，用來(lái)判別橋上、橋下的高度差完整能夠勝任。要處理這個(gè)問(wèn)題的話，還需求GPS地圖商的配合，丈量立交橋和高架路的平面和高度的三維數(shù)據(jù)，做出立交橋和高架路的三維模型，使導(dǎo)航軟件可以應(yīng)用氣壓高度計(jì)丈量的高度數(shù)據(jù)指引司機(jī)在立交橋和高架路上正確行駛。GPS接納機(jī)上增加一個(gè)高精度拉力傳感器的本錢(qián)約為二十來(lái)塊錢(qián)，這個(gè)本錢(qián)與帶來(lái)的收益相比擬，是值得廠家付出的。置信在不久的未來(lái)，高精度拉力傳感器會(huì)成為GPS接納機(jī)中的規(guī)范配置，誰(shuí)率先啟動(dòng)，誰(shuí)就能夠搶先占領(lǐng)市場(chǎng)。
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